济南天行健配资公司哈森股份(603958):造车新势力进入淘汰赛 零跑汽车坚信能活下去

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  原标题:造车新势力进入淘汰赛 零跑汽车坚信能活下去

  来源:上济南天行健配资公司海证券报

  面对持续不景气济南天行健配资公司的车市,国内造车新势力面临裁员减薪和融资困难的严峻挑战。4月19日晚,零跑汽车董事长、同时也是大华股份常务副总裁的朱江明对上证报表示,零跑汽车已经确定将获得大华股份方面的支持。而业内人士认为,零跑汽车需要快速提升自身的造血能力,同时吸引资本继续投入。

  大华股份承诺输血零跑

  零跑汽车上周刚刚在杭州发布新车零跑S01 460 版,补贴后售价在15万元以下,续航里程达到451公里。2017年3月,零跑汽车品牌于浙江金华正式发布,同时其金华制造基地也正式启动。

  零跑汽车由大华股份第二大股东、常务副总裁朱江明发起,因此零跑汽车一直被外界视为大华股份的“子公司”。另外,不同于新势力造车企业排名前列的蔚来、威马、小鹏等吸纳B轮、C轮的融资,零跑汽车此前主要还是大华方面在输血。

  不过,在2019年正式交付量产车后,零跑汽车不幸赶上中国汽车业的寒冬。自去年7月至今,国内新能源车产销已连续9个月下挫。据中汽数据中心最新统计,今年一季度,仅5家国内造车新势力的车上险量超过1000辆,分别是蔚来ES6、理想ONE、小鹏G3、威马EX5、哪吒NO1。

  就上险量而言,今年一季度零跑汽车在造车新势力中排名第8。不过,零跑汽车继2018年亏损3.07亿元后,2019上半年又亏损约2亿元。零跑汽车2019年交付新车刚破1000辆。

  “国内造车新势力企业以前有很多,但现在真正能生产出车的不超过10家。再过2年,可能就剩下5家了济南天行健配资公司——这是我的判断。”朱江明对上证报表示,相信2年以后零跑汽车一定还在。他透露,在前几天的动员大会上,大华股份董事长傅利泉专门过来给零跑汽车的员工们打气,并承诺:“不管外部环境怎么样,至少保证3年内让零跑活着。”

  朱江明表示,这意味着3年内零跑汽车没有外部融资也可以很好地活下去。“当然,我们也希望得到外部的融资,这样可以发展得更快。”

  造车新势力融资难度加大

  按照零跑汽车的规划,零跑新车S01 在未来5 年到10 年内不会退出市场,并将不断升级和推出新款车型,目标是达到和保时捷、奥迪等相关车型同等的产品力。“奥迪e-tron投入的研发费用高达40亿欧元,它的底盘和零跑车差不多,而我们的售价要低很多。”朱江明表达了自己对零跑未来的信心,“虽然受到疫情影响,但零跑新车今年的销售目标不变。”

  有零跑汽车员工对上证报表示,大华股份方面近期的表态是为了提振零跑员工的信心,因为受疫情影响,今年以来多家造车新势力企业传出欠薪和高管离职风波。

  资深汽车行业分析师梅松林对上证报表示,车企的支出要看车企自身处在哪个阶段。如果还没有产品上市,仍处研发阶段,成本相对可控,主要成本在新产品研发,可以适当控制节奏。如果已有产品上市,车企就处在一个全新的阶段,整条价值链全部滚动起来,后续产品的研发、生产、品牌推广、营销和渠道等方面都要投入,才能维持正常的运营。所以,零跑汽车需要快速提升自身的造血能力,同时吸引资本继续投入。

  根据近期披露的年报,大华股份2019年营收为261.49亿元,同比增长10.5%;净利润为31.88亿元,同比增长26.04%。目前,大华股份是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商,在全球安防企业中排名第2,仅次于同在杭州的海康威视。

  全国乘联会秘书长崔东树也对上证报分析称,零跑汽车目前依托实力较强的上市公司大华股份支持可以理解。今年对国内造车新势力来说,融资难度确实较大。地方政府对融资也越来越谨慎,对车企量产化也有更高要求。

  此前部分国内造车新势力在花钱方面比较大手笔,但花钱容易,卖车难。“造车新势力可能进入新一轮的淘汰赛。”崔东树表示。

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责任编辑:田原

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